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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之二（中央社記者馮昭上海30日電）與其他國家不同的是，推動中國大陸手機叫車應用程式（app）發展的最大力量是大陸本土兩大重量級網路公司，顛覆多國運輸產業的「優步（Uber）」在大陸不僅是後進者，且「知難而退」。
手機app叫車平台沒有解決搭乘計程車的老問題，還衍生出新問題，且受害者集中在老年和弱勢族群。不少消費者將怒氣指向計程車行業長期由少數公司經營壟斷。社會上於是出現一個聲音：計程車太少了。
●主打共享經濟 網約車打趴計程車
當滴滴和快的打得如火如荼之際，在各國攻城掠地的Uber商務租車於2014年2月進入中國大陸。區隔大陸本土叫車app，Uber一開始就清晰定位在大陸高端市場。
然而，滴滴和快的也已經在為擴展新的服務領域—高品質車輛和服務、以商務人士為主要客戶的「專車（商務租車）」服務—做資金準備。2014年7月8日，快的推出「一號專車」叫車平台；緊接在8月19日，滴滴也推出「滴滴專車」。
在價錢較高的「專車」（商務接送為主）之後，叫車平台上又推出比計程車便宜的「快車」（日常搭乘為主）、「順風車」（共乘）。三者都是個人小客車司機向叫車平台申請，通過平台考核後，就可開始接單載客。
2016年4月，記者在一路走走停停的杭州市區花了人民幣21元（約新台幣105元）搭計程車到目的地。住在杭州的沈小姐則對中央社記者說，「現在杭州很少人搭出租車」。她拿出手機輸入起訖點試算，同樣的路程，選搭「快車」是9元。
在計程車無法充分滿足需求的大環境下，打出運用社會閒置資源、享受更便宜服務的「共享經濟」旗幟進入市場，「專車」、「快車」和「順風車」補足了供給的缺口。
加上滴滴、快的對計程車的燒錢大戰在專車上路後徹底熄火；滴滴、快的和遠來的Uber都向新開闢的市場投入更多補貼，消費者自然樂於選用。
於是，傳統計程車幾乎被打趴。
2015年元旦過後的第一個工作日，瀋陽市部分計程車為表達不滿停運。各地城市也接連發生計程車司機抗議事件，矛盾直指燃油附加費、「份子錢」（司機繳給車行的承包費用）、「黑車」（無營業資格的車）等問題。
●網約車平台大整併 巨無霸誕生
成功攻城掠地的滴滴打車和快的打車則在2015年2月14日西洋情人節，宣布「結婚」。
雖說保留各自的品牌和業務獨立性，但根據大陸央廣網，此番合併，意味著大陸產生一個在叫車app領域擁有9成市場占有率的「巨無霸」。
1年後，第三方數據研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）公布的「2016年第1季中國專車市場研究報告」顯示，滴滴專車以85.3%訂單市占率居行業之首，Uber、易到用車及神州專車僅分別以7.8%、3.3%和2.9%名列2、3、4位。
就在大陸交通運輸部等7部委於2016年7月28日公布「網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」，首次明確宣布將讓網約車的合法化後僅數天，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行8月2日收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸營運。
雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。
對於Uber全球的決定，網易科技評論，在可見的未來，Uber都難以趕超滴滴，倒不如在自己還值錢時選擇退出更為值當。
英國金融時報（FT）中文網評論，Uber首次在一個海外市場認輸告退，它意識到自己在中國大陸打不贏這場代價高昂的補貼戰。
此刻的滴滴出行在新聞資料中表明，它是「全球最大的一站式移動出行平台」，截至2016年第2季，擁有約3億註冊乘客，近1500萬註冊司機，日完成訂單1600萬筆，在中國大陸計程車行動招車市場滲透率達99%，專車行動招車市場滲透率87%。
以前計程車行業是各有山頭，如今一家「滴滴出行」幾乎獨霸中國大陸這個超級大市場，先前對它的「巨無霸」之說，一點也不誇張。「巨無霸」誕生後，會給大陸計程車行業帶來什麼變化，是一個值得繼續觀察的問題。1050930
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台灣在國際上繼續受中國打壓，暨無法出席ICAO大會之後，又一起國際事務參與遭到封殺！11月7日即將在摩洛哥舉辦的「聯合國氣候變遷綱要公約締約方大會」，台灣以NGO組織身份申請週邊會議受阻，立委相當憤怒，質疑中國打壓已經超過界限，負責召集的環保署，更是滿腹委屈，但堅決還是會如期出團。
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每每颱風來襲，台灣總有地區重創，失去家園，也讓環境氣候變遷，成為人類不可忽視的課題。11月7日將在摩洛哥舉辦的「聯合國氣候變遷綱要公約締約方大會」，台灣向來能以NGO身份參與，結果，今年（2016年）卻沒有任何NGO組織有申請到週邊會議，台灣再次受到國際封殺！
聲音來源:立委（民）陳亭妃：「環境問題我相信這是不分國界的，居然它（中國）還是一樣，用政治去打壓一切，中國再繼續用這樣蠻橫的一個手段，我相信會讓台灣人民，更加團結更加氣憤。」
更離譜的是，往年申請週邊會議都通過的工研院，今年也遭拒絕，外界質疑摩洛哥向來親中，是台灣遭拒絕最大主因。只是「聯合國氣候變遷締約方大會」舉辦22年以來，台灣年年參與，今年更積極爭取要分享我國節能減碳的成果，偏偏跟去年（2015年）一樣，以場地時間不足拒台灣於千里之外，負責召集的環保署，深感委屈！
環保署主秘謝燕儒：「不過我們會結合我們國內的其他單位，或者其他的NGO的團體，來看怎麼樣的情況，我們還是會辦理相關的事情，不希望有其他的這種，政治上或者什麼來做影響。」
聲音來源:立委（民）陳亭妃：「馬英九甚至自己退縮到，沒有講到九二共識，連一中各表都不談，這時候是大家不分藍綠，應該同聲譴責中國這樣鴨霸的行為。」
台灣不是聯合國一員，無法成為締約國，已經低姿態以NGO觀察員身分出席，如今中國打壓過頭，讓我國擺攤的位置都沒有，暨ICAO台灣不得其門而入，環境氣候變遷的會議，台灣又是坐冷板凳，但環保署堅持組團前往，盡力結合邦交國，找機會發聲。(民視新聞阿布斯、黃啟豪台北報導)
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